近年来，以京东、阿里巴巴、苏宁等巨头为代表的电商企业蜂拥上马自建物流。但如今，凡客旗下的物流企业如风达已停下了扩张的步伐，大幅裁员撤点。当当网李国庆近日也宣称，即使目前当当网物流支出已超过毛利润，也坚决不自建快递公司。

从一开始就被赋予缩小电商发展与物流发展差距、提升电商服务体验等使命的电商物流业，在电商行业生存严酷的大环境下整体遭遇寒流。目前来看，电商自建物流还面临着许多问题。未来，电商企业唯有基于实际谋求全面、多元的物流服务途径，才是企业的立身之本和发展正道。

从长远来看，自建仓储、自建物流的成本未必一直高于第三方快递公司，毕竟自有物流体系建成后，这部分开支就成为了固定资产，其边际成本将逐渐降低。而且电商自己掌控住被称为“网购的最后一公里”的物流环节，也有利于提升用户口碑，这本身是一件双赢的好事。

但是，我们必须看到，电商自建物流中在配送体系、物流基地建设、运输管理等方面都需要投入大量的资金。而电商目前的生存状态并不好，发展模式之困、盈利难等一直困扰着电商的发展，电商不停地打价格战更使其陷入发展泥潭。因此，面对经营自己并不擅长的物流业，电商企业更需慎重，切忌盲目跟风，要根据自己的发展状况去作出抉择。

首先，切实转变电商必须自建物流的观念，以顺应社会化分工合作的大趋势。电商巨头天猫的想法与做法值得思考。天猫总裁张勇曾明确表示，“我坚信随着电子商务平台的发展壮大，它一定会走向社会分工合作的道路。”5月28日，在首届中国(北京)国际服务贸易交易会上，天猫商城和顺丰、EMS等9家全国一线快递公司签署战略合作协议，承诺双方要共同推动电商物流服务的全面升级。

其次，自建物流需以个性化服务为导向，有的放矢。互联网的优势在于长尾效应，而物流行业恰恰相反。因此，电商企业自建物流，尤其是在三、四线城市自建物流，无异于放弃了互联网长尾效应的优势。其实，在一线城市拥有自有物流，保证优质客户的购物体验，已经足矣。其他的地区，交给更为专业的第三方物流，完全可行。

此外，在未来行业细分的背景下，行业可能出现更多的合纵连横。有消息称凡客CEO陈年与苏宁易购团队谈判，双方将在物流、营销等多个方面谋求合作。

事实上，无论是自建物流还是与第三方物流公司合作，构建稳定可靠的服务渠道是基础条件，全面提高服务质量是根本要求，提供最佳用户体验是最终目的。因此，电商企业在发展物流服务的过程中，应基于企业实际，以构建稳定可靠的服务渠道、提高服务质量和提供良好的用户体验为依归，探索全面、多元的物流服务途径，从而摆脱盲目发展自建物流的陷阱，促进电子商务更加稳健、更加健康地发展。