从2011年在26座城市拥有150个站点、配置5000名快递员，到数日前大幅裁员2000人，覆盖城市由26个收缩为6个，凡客旗下自有物流服务公司如风达正承受着收缩战线所带来的无奈之痛，这一组触目惊心的数字也暗示着快递业的日子并不好过，尤其是那些自建物流的中小型电商们。

近日，据有关部门对相关企业申请快递业务经营许可审核情况进行的公示显示，北京如风达快递有限公司尚在申请经营国内快递业务之列。事实上，继早些时候京东商城、凡客诚品和唯品会之后，1号店、好乐买等电商亦在进行快递牌照提交的筹备工作。

眼看着电商们前仆后继扎堆涌进来，在传统快递企业眼中，他们是来和自己抢食的，危机感重重的同时，丝毫不能懈怠;在消费者眼中，他们来了一个华丽的跨界转身，顺理成章地将臂膀伸触到物流领域。至此，自建物流在“外人”看来是如此美好，然而，如风达的“瘦身”确也深深印证了中小型电商涉水物流背后的那些不为人知的无奈。

自建物流是条“不归路”

一直以来，靠拼死拼活才“抢”来一个消费用户的中小型电商们心中总有一种说不出的苦，快件延误、投递服务问题、快件丢失及内件短少等投诉总是络绎不绝。为了提高服务质量，提升客户体验，他们想出了一个在价格、服务、时效性上有更多选择的看似两全其美的办法，亦即自建物流。

与坚撑不办快递公司的当当网CEO李国庆不相为谋的是，眼下试水物流的电商已是第N个了。然而，因此需要支付购地、自建仓储的高成本是否让经营状况好转?当初的这个看似可以一举多得的如意算盘是否还令人满意?

主管唯品会物流和客服业务的副总裁唐倚智曾算过这样一笔账：按照现代化仓库的标准，自建的成本为1700-2000元/平方米，加上约500元/平方米的土地费用(以20万元/亩的地价为例)，合计成本为2200-2500元/平方米。“不管是自建还是租用，投资建设成本几乎是一样的，区别在摊销方式上。”他如此表示。

据了解，电商配送与快递配送相同，讲究规模效应，单量越大，其单件的成本也会相应降低。目前，在北上广等一线城市，电商自主配送的物流成本在4.5-5元，交由第三方配送的成本则在8-10元。

眼下，物流配送成本年年高涨，伴随着电商价格战的频繁爆发，与今年全年快递业务量将达48亿件、收入有望首次超过1000亿元的繁荣景象形成反差的是 ，对于订单量开始大幅减少的凡客而言，为了保证第四季度盈利的目标，只能选择忍痛牺牲如风达，收缩战线至一线城市以度难关。

1号店董事长于刚亦曾表示：“电商自建物流是没有办法的办法。”

当初，电商之所以发力物流配送领域，除了为提升客户体验外，更重要的是为了降低配送成本。如今看来，电商们在遭遇来自传统快递企业的冷眼相待后，走上的与资本对赌的自建物流的道路实质上是一条不归路。

申请牌照或徒劳无功

如果说电商涉足物流本身已是一个“不得已而为之”的举动，那么，眼下忙着申请快递牌照、寄望名正言顺地整合中小物流企业的配送资源，整合中小电商订单需求的他们是不是亦有“被逼上梁山”以谋生存之意?

已然踏上这条路，与仅服务于自有商品配送不同，依照相关法律法规，以如风达为代表的电商旗下快递公司若承接第三方电商企业的快件需要申请牌照。

走出自家订单的束缚，正式对外开展快递业务，牌照的顺利下发是否能解电商们的燃眉之急?是否有望与传统快递企业一较高低，跨过成本难关迎来属于自己的春天?

电子商务独立观察员鲁振旺在接受站长之家记者采访时表示，(即使成功拿到牌照)可以承接第三方快递订单了，但是如何做，怎么承接，还是个问题。

鲁振旺进一步解释称，承接第三方比较难，因为自建物流网络不健全，成本较高，而平台本身的订单起伏不定，都影响着自建物流的效率，此外，自建物流无法做快件收单业务，因为不是网状体系，而是从中心分散。

如是说来，整体情势并不乐观，面对眼前的座座大山，凡客选择在此时缩小战线，降低包括物流、营销以及人力等三方面的成本确是当务之急。