深圳宝安区依托优良的产业资源禀赋和独特的区位优势，确立“以港强区”战略，围绕着区委区政府“双年”工作总部署，以构建现代产业体系为目标，以完善供应链为核心，以技术创新与信息化为前提，以空港、海港为依托，集聚各种资源与要素，确定了将现代物流业作为新一轮产业调整与优化升级的抓手，推动宝安物流业向高端迈进。

据统计，2011年宝安区物流业增加值271.69亿元，同比增长14.90%，占全区GDP的9.41%，占全市物流业增加值的24.21%；社会物流总产出为696.82亿元，占全市社会物流总产出的24.20%；社会物流总额为13691.78亿元，占全市社会物流总额的44.45%。

2012年上半年，宝安区（不含龙华新区）物流业增加值为58.67亿元，同比增长10.03%；物流业增加值占GDP比率为8.32%，比去年同期上升了0.06个百分点。在国内外环境趋紧的形势下，物流业对宝安区经济的贡献率增加，支柱作用显著。

在今年初出台的促转型“1+5”文件中，宝安区旗帜鲜明地提出每年投入8亿元“扶优、扶新、扶强”，再次强调“引导物流业高端化发展”，宝安区在原有政策基础上又推出了一系列新的奖励政策和措施。

发达的产业，成物流业强大引擎

在深圳市规划建设的八大市级物流园区中，宝安有其三：机场物流园区、大铲湾物流园区及宝安配送物流园区。同时，还建设有区级物流园区及区级物流引导区等。多层次的物流园区布局，吸引了UPS、敦豪快递、德国汉莎、顺丰等国内外著名物流企业入驻。截至2011年，宝安已集聚了上千家物流企业。

2011年，宝安实现地区生产总值2887.83亿元，同比增长13.2%；规模以上工业总产值9110.91亿元，同比增长14.0%；外贸出口总额943.14亿美元。宝安已经形成以电子信息产业为龙头、装备制造业和传统优势产业为支撑，以大企业为骨干、中小企业相配套的产业链相对完善的工业结构。发达的制造业为宝安现代物流业发展奠定了坚实的基础。

宝安商贸业持续兴旺，市场规模不断扩大，2011年社会消费品零售总额703.23亿元，同比增长16.9%。全区现有网点近8万个，以沃尔玛、华润万家、天虹、国美等20多家知名企业为龙头，形成大型专卖店、购物中心、主体商场、百货和超市等多种商业业态。繁荣的商贸业为宝安发展物流产业创造了巨大的市场空间。

宝安地处珠三角经济发展轴，目前珠三角已形成以电子信息、家电、石油化工、汽车、装备制造、纺织服装、食品等为主导的强大的产业体系，生物、新能源、新材料等战略产业蓬勃发展，这为宝安发展现代物流业提供了良好的市场空间和发展空间，使宝安成为全国乃至全球供应链源头之一。

区位得天独厚，令物流业如虎添翼

宝安区发展物流业有着得天独厚的区位优势。宝安地处珠三角东岸，距皇岗口岸约15公里，距蛇口港、赤湾港、妈湾港、西部通道仅8公里。区内有深圳宝安国际机场、大铲湾港、福永码头。广深港客运专线、惠莞深城际线、深莞城际线等国家铁路连接宝安。广深、机荷、龙大、南光、沿江高速（在建）、南坪快速及规划中的大外环构成“四横八纵”的高速公路网。宝安形成了以航空港、大铲湾港为主体的交通枢纽，以高速公路、干线道路为框架，东西南北贯通的陆、海、空多功能立体交通网络。是全国为数不多的“海陆空铁”齐备区域。

得天独厚的地理位置和完善的交通网络，宝安在珠三角经济走廊中起着联系粤港、辐射珠三角和广大内地的桥梁作用，是珠三角制造业对外交流的重要通道，战略优势地位突出。

优越的政策，助物流业发展“又快又好”

为促进宝安物流业又快又好发展，宝安区近年来出台了一系列关于发展现代物流业的扶持政策，为打造物流强区提供了政策保障。

宝安区财政每年拨出3000万元作为现代物流业发展专项资金，鼓励、扶持物流企业做大做强。

宝安区建立了现代物流业发展联席会议制度，该制度是协调全区现代物流业各项工作的常设机制，根据领导小组确定的物流发展战略和重大工作事项，统筹推进全区现代物流业各项工作的落实。

与此同时，宝安区成立了现代物流业发展专家咨询委员会，作为宝安现代物流产业发展领导小组的“智囊”。

在2012年初出台的促转型“1+5”文件中，宝安区旗帜鲜明地提出每年将投入8亿元“扶优、扶新、扶强”。在该文件“替代优先”一项中，“引导物流业高端化发展”成为文件的重要组成部分。根据该条款，宝安区对经国家、省、市认定的重点物流企业，对在宝安区注册的航空公司、班轮公司开通国际新航线、对供应链一体化物流等，分别给予50万元至500万元不等的奖励。

八大市级物流园宝安有其三

根据《深圳市现代物流业布局规划》，规划布局的八大市级物流园区中，有三个布局在宝安区。

布局于宝安区的机场物流园区、大铲湾物流园区及宝安配送物流园区，是深圳市现代物流业发展战略的重要组成部分。这些物流园区依托机场、港口、口岸等区域性交通基础设施，是大型跨国物流企业在全球布局的重要节点。物流园区所形成的区域性服务能力，将会提高周边地区工业用地的潜在价值，吸引对物流服务要求更严格、更高端的产业布局在宝安，从而带动宝安工业的整体提升。

机场物流园200家名企云集

机场航空物流园区位于宝安国际机场红线范围内，规划面积116公顷，已开发约32公顷，具有较大的发展空间。园区主要提供物流基础设施、保税仓、出口监管仓、空港物流快线、综合服务、信息等服务内容。投入运行以来，已经吸引了联邦快递、UPS、DHL、德国汉莎、天虎物流、环宇、美邦、大田等近200家知名物流企业进驻。

机场物流园区规划有空运中心、保税物流中心、分拨中心、海运中心等四大功能区域。目前，园区已建成保税物流中心、物流大厦、国内货站、国内货运村、国际货站、国际货运村、国际快件监管中心、空运快件处理区等基础物流设施。空运中心、保税物流中心、海运中心、邮政分拨中心、UPS亚太转运中心已投入使用。

据统计，2012年1至6月，深圳宝安国际机场完成旅客吞吐量1450.66万人次，同比增长4.7%；货邮吞吐量39.82万吨，位居全国第四位，同比增长0.1%；航空器起降11.74万架次，同比增长6.4%。

大铲湾物流园启动在即

大铲湾港区规划为深圳集装箱干线港的重要组成部分，是香港国际航运中心的重要延伸和补充，将发展成以外贸集装箱干线运输为主的专业化港区。《深圳市现代物流业发展策略研究与空间规划》针对港口未来发展需求，在大铲湾港后方陆域，规划一个服务于未来港口集装箱运输服务的国际性港口物流园区，即大铲湾物流园区，初步确定园区规模为283公顷。随着大铲湾港吞吐量的逐步提升，对后方堆场的需求日益急迫，大铲湾物流园区即将启动建设。大铲湾港也正在布局转型升级，利用海港优势拟投入上百亿元，大力发展商贸物流经济、航运服务经济和MICE服务经济、制造总部经济，借此打造连接生产与消费的重要纽带，促进资源要素在大铲湾片区汇集、转化并辐射，加快促进特区一体化及湾区经济圈的形成。

据深圳大铲湾方面的数据，2012年上半年，深圳大铲湾码头集装箱吞吐量为21.677万标箱。截至2012年6月底，现有国际航线15条。大铲湾码头（一期）一直大力推广驳船绿色水路，以更环保经济的方式连接珠西的广大货源腹地。目前有18家主要的驳船公司提供定期的珠西与大铲湾码头之间驳船业务，其中14家是华南驳船快线联盟成员。

宝安配送物流园区呼之欲出

宝安配送物流园区定位为市级的城市配送型物流园区，初步选址在西乡固戍，园区占地面积约170万平方米。功能定位为大型连锁企业的区域性配送中心、采购中心、结算中心、展示中心。依托紧邻国际机场、大铲湾港区的优势，配套建设陆港物流中心。该园区将建成引领深圳现代连锁配送和高端配送物流业发展，华南地区乃至全国最具影响力的专业配送型物流园区。

园区规划有自营配送服务区、公共配送服务区、生鲜配送服务区、物流货运服务区、综合配套服务区5个功能区。

园区位于宝安西南部、珠江口东岸，毗邻深圳机场、大铲湾港口、福永码头、宝安综合港区，处于珠三角经济发展轴上，成为联系粤港、辐射珠三角的重要物流节点。

沟通世界：海陆空铁“路路通”

宝安地处广州、深圳与香港之间重要的经济地理位置，区内拥有国内第四大航空港宝安国际机场，在建的大铲湾海港规划设计吞吐能力1200万标箱，一期工程已建成营运，二期工程正在建设。此外，还有直通港澳的福永码头等。

深圳地铁1、4、5号线、在建的广深沿江高速公路均通达宝安，境内广深、机荷、龙大、南光高速、南坪快速和107国道及规划中的大外环纵横交错，把香港、深圳和内地城市紧密地连在一起，成为香港连接内地以及内地连接世界的纽带和桥梁，为宝安现代物流业的快捷发展创造了良好的条件。

空运，机场吞吐量连年跃升

宝安国际机场自1991年10月投入使用，现已成为全国第四大空港。目前，深圳机场通航110个航点，其中国内航点80个，国际和地区航点30个，每周航班总量超过4800班。机场物流设施主要集中在机场客运中心，主要包括国内和国际两个航空货运站、另有联检综合大楼，内设海关、检验检疫和其他管理机构办公。

宝安国际机场是实现海、陆、空联运，采用过境运输方式的现代化国际空港，拥有37个国家航权。2011年，深圳宝安国际机场实现旅客吞吐量2824万人次，同比增长5.7%，实现货邮吞吐量83.85万吨。国际机场协会（ACI）全球排名客运第49位、货运第24位。

宝安国际机场新修建的T3航站楼面积为45万平方米，是现有A、B航站楼的3倍，年保障能力为4500万人次，将于2013年6月投入使用；深圳机场现有货运设施年处理能力超过150万吨，新建的南货运区设施年处理能力达250万吨以上，将于2013年6月同步投入使用，届时深圳机场货邮年处理能力将达400万吨。

海运，拥有15条国际班轮航线

位于宝安区的大铲湾港，水路南距香港20海里，北至广州40海里；陆路北距深圳宝安国际机场10公里。大铲湾港是深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头，是集散泛珠三角各主要生产基地货物，通达世界、辐射全球的理想站点。

大铲湾港设计吞吐能力1200万标箱，建设20个集装箱泊位，分四期建设。大铲湾港一期由现代货箱码头有限公司运营管理，现有15条国际集装箱班轮航线，开展了港澳驳船业务。2011年，大铲湾港一期实现集装箱吞吐量71万TEU。

陆运，高速路网形成体系

宝安区已建立起高快速路体系的初步框架，广深高速、龙大高速、南光高速南北穿境而过，是除惠州外珠三角其他城市与深圳、香港的主要联系通道；机荷高速横贯中部，将上述南北向通道联系在一起，是深圳东部地区以及惠州、粤东地区沟通珠三角腹地的主动脉。沿江高速全长89公里，总投资166亿元，其中深圳段已经动工，长30.3公里；沿江高速（深圳段）一期工程计划于2012年12月完工，将有力地缓解宝安区南北交通压力。

宝安区现有广深公路（107国道）等10条干线公路。随着沿线城市化水平的提高，干线公路不仅承担了大量的过境货运、疏港货运和对外交通，还承担了大量的城市交通，也在全市干道系统中扮演着重要角色。

宝安物流业立足高端放眼未来

记者从宝安区物流办获悉，在认真分析宝安物流业发展现状的基础上，宝安区编制了《深圳市宝安区现代物流业发展规划（2010-2020）》、《深圳市宝安区现代物流业发展“十二五”规划》等纲领性文件，为宝安现代物流业发展提供导向依据，引导现代物流业有序健康发展。

根据规划，宝安区将初步建成以物流产业中间环节为核心、设施先进、配套齐全、规模效益显著的区域物流业中心；初步形成以宝安为核心、布局合理的跨地区物流业基础设施网络；初步形成结构完备的跨地区物流业分工协作体系，培育一批具有一定规模和实力的物流企业。使物流业成为推动全区经济增长和发展转型的重要力量，为实现全区物流产业发展的总体目标奠定坚实基础。

通过5年的努力，把宝安区建设成为珠三角现代物流产业的重要基地，深圳市建设优秀物流服务都市、全球物流枢纽城市、亚太多式联运中心和供应链管理中心、深港国际航运中心的最重要支撑区。

根据宝安区现有物流分布南重北轻、南密北疏的基础条件和分布格局，以及宝安区在深圳市、珠三角的区位特点，宝安区物流产业总体布局为：“两港、两轴、四片”。

“两港”即机场空港、大铲湾海港；“两轴”则是西部沿海高端物流轴和东部工业物流轴，其中西部沿海高端物流轴是全区物流发展主轴；“四片”是西部沿海海陆空联运综合物流核心区、西北部物流扩展区、北部专业物流区和南部城市配送物流区。

西部沿海物流轴由西部沿海综合物流核心区和西北部物流扩展区两个区域组成。西部沿海海陆空联运综合物流核心区，是按照“一个航空城、两大港口、三个总部区”总体格局，把宝安区西部建设成为宝安区综合物流核心区域、深圳市的国际物流枢纽和高端物流产业基地。

一个航空城，区政府与机场管理部门在更高层次上形成联动机制，共同规划开发机场周边区域，将其打造成在亚太地区具有重要影响力、带动华南地区发展的临空经济中心和特色物流航空城。配套建设机场物流园、航空旅游休闲区和城市公共服务区。

两大港口，即大铲湾港、机场航空港。重点是疏通进出港航道，建设深水泊位、货物堆场、停车场，购置大型先进装卸设备、先进的通关检验检测设备等。建设T3航站楼和完善机场周边配套设施。在市政府的领导下积极申报宝安综合保税港区。

“三个总部区”包括宝安中心区综合物流总部区、机场航空物流总部区、大铲湾港口物流总部区。

根据战略构想，宝安区还将重点建设西北部物流扩展区。