据了解，目前国内快递业务基本分为公路、航空和铁路运输。其中，公路运输尽管占据了90%的市场，但这部分业务在低价竞争，基本上都是微利；而航空货运快递大约占10%的市场份额，是快递业务中的高端业务，收费高、利润高；此外，铁路快递运输目前尚未完全打开，所占市场份额很少。

目前国内快递业务基本分为公路、航空和铁路运输。其中，公路运输尽管占据了90%的市场，但这部分业务在低价竞争，基本上都是微利；而航空货运快递大约占10%的市场份额，是快递业务中的高端业务，收费高、利润高；此外，铁路快递运输目前尚未完全打开，所占市场份额很少。而中国交通运输协会快运分会的统计数据显示，2012年中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长。不过与之相反，中国拥有的航空货机数量却很少。据记者了解，目前在国内，只拥有全货机91辆架，快递全货机占据47架。其中，EMS自有17架，顺丰自有9架，圆通等快递公司租赁21架。

有业内人士称，货机数量少，快递公司多数利用客机的腹舱来带货，随着网购业务增大，客机腹舱舱位成为了稀缺资源，“为了满足快递的时效性，所以快递公司只能跟货代公司合作。”“正如此次中航协通报所显示，韵达尽管拥有销售人代理资质，但却未和任何一家航空公司签署销售协议。其原因在于，这些腹舱舱位资源并不集中到快递公司手上，而是在数量众多而且规模不一的货代公司手上。”

但为什么腹舱舱位的资源都集中到货代公司手上？谈及这问题，上述业内人士无奈地称，尽管很多快递公司都很有实力，也希望跟航空公司签订代理合同，但事实上航空公司在选择合作伙伴时的选择却令人十分费解。“事实上，能够拿到航空该公司代理合同的货代公司往往是‘有后台’，他们依靠关系拿到了航线腹舱的垄断资源，即便是规模庞大的快递公司，也难以插足。”据了解，即便是中国民营快递企业龙头的顺丰速运，目前与其签订代理合同的航空公司也只有国航一家，部分航线的航空包裹也不得不依靠与第三方货代公司合作。

而更不满的是，航空公司腹舱舱位的资源分配十分分散，“不同航空公司由不同的货代公司代理，甚至同一航空公司，不同航线也分配给不同的货代公司。”分散的代理格局，让快递公司和航空公司都很难对这个领域的服务质量进行控制。该人士表示，虽然目前快递公司都正不断加大安全检查方面的培训和监管力度，但仍有一些领域是他们所不能触及的。“例如机场有规定，快递公司的工作人员不能进入机场的工作区域，因此快递包裹一般被送至货代公司后，直到包裹被送达目的地机场这个过程中，快递公司都不能监察到整个运输过程，也难以对包裹进行控制。”