航空货运是现代物流系统中的重要组成部分。近年来，随着各个航空港的货运吞吐量日益增加，航空物流的地位显得更加突出。现阶段中国航空产业物流态势可以概括为“ 多、大、快、散、低”的特点, 即品种繁多、产品数量庞大、业务量快速增长、物流业务运作分散、物流集约化水平低。由于体制原因, 中国航空产业物流水平与国际先进水平有很大差距, 各企业物流业务独立发展, 互相分割, 以服务于本企业为主。协调配合少, 运行成本高, 对外协作和服务很少, 既影响了经济效益也妨碍了服务质量的提高, 对竞争能力的提高也有很大的负面影响。

二、面临的问题

（一）其他运输方式的竞争

近年来，随着深圳航空的崛起，国航在珠三角投入的运力逐步增加，以及美国联邦快递在广州设立转运中心，南航在货运市场的地位正受到非常严峻的挑战。并且，随着高速公路网的形成以及铁路的第六次大提速，铁路和高速公路将从价格、密度以及服务质量上与民航进一步争夺在中短途运输市场上的“中性消费旅客”。

（二）航空运输能力的不足

一直以来，货运都只是客运的配角，腹舱的经营也属于顺带的性质，一般都不计入成本，但从现在的情况看，货机的利润空间要比客运大得多，而国内的腹舱的经营和货机运输比例也逐步对等。

面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。航空运输能力主要取决于航空物流中心的货物吞吐能力、工作人员的技能熟练程度、货运飞机数量以及响应时间等因素，而我国的航空物流起步较晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2％，不仅用于货运的飞机数量少，运力有限，各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。

（三）销售网络问题

受产品结构导致的进出口贸易严重不平衡的影响，我国是个典型的航空货运始发地市场，有着丰富的货源，市场相对较大。在欧美航线上，我们的航空公司经常面对的是30%以下的回程载运的困境。这也是在国际航线上，我们存在弱势的主要问题。因此，对于我国的航空货运企业而言，发展的重要问题，就是在对方寻找战略合作伙伴，建立自己的销售网络。

（四）派送网络问题

在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争关键因素。同样的航程、同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。业务链竞争的延伸注定了提供机场到门(A to D)的服务成为服务同质型的航空公司的必然趋势。要做到这一点，快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题。

（五）综合服务问题

在专业化成行的时代，人们对航空货运的需求已不是单纯的运输，而是集仓储、配送、分拣、包装等物流作业于一体。

目前航空货运公司没有及时开发出多样的物流服务产品，缺乏人性化的货运服务特色，缺乏与托运人的直接沟通，难以满足托运人的要求。总而言之，航空货运业的物流服务品牌不能够早日到位，那么航空货运代理，联合经营人和第三方服务提供人必然会“越权”跑到航空公司的前头，全面控制航空货运物流，而投资大、责任重、经营管理复杂得多、应该是主角的航空运输公司在事实上沦为了航空货运产业中的配角。这种本末倒置的现象往往会滋生航空货运物流过程中的种种弊病，航空物流质量迟迟得不到大幅度改善，航空公司自身的物流效益难以提高。因此航空公司必须直接沟通客户，在快速发展的全球经济市场中必须高度满足客户快速、安全、可靠和更加经济的全球化航空货运服务需求。

三、应采取的对策

（一）提升服务质量，增强竞争优势

在今天的航空市场上，航空公司之间许多航线航班时刻、机型、操作方式大体都没有明显差异的前提下，结果质量往往没有明显的差别，由于其他运输方式的竞争，航空公司之间为了赢得更多的市场而拼命降低运价。但航空运价已经不断的触底了，降价越来越难，通过降价事实上已经无法获得更明显的竞争优势。所以在结果质量大体相当的情况下，过程质量的优劣逐步开始影响到航空公司间的竞争。在许多情况下，同一种服务，价格相当，决定服务竞争优势的只能是顾客感知的过程质量。

（二）努力推进以腹舱经营为主体向货机经营为主体转变。

由于受载内容、运载时间、运输成本等各方面规律的不同，在全球范围内客货分离、独立核算成为一种趋势。面对航空货运占有的现实市场份额不大，重视货机运输，顺应国际经济走势，建立全球货运网络，对业务发展进行战术性调整是很必要的。

（三）寻找战略合作伙伴，建立销售网络

对于我国的航空货运企业而言，发展的重要问题，就是在对方寻找战略合作伙伴，建立自己的销售网络。可以通过两种方式：一是与当地销售实力强的航空公司通过签订off-line的SPA协议的合作方式，加强回程销售；二是通过在当地寻找一家具备实力的物流公司，雇用其为销售总代理(GSA)，增强本土化销售实力。但是，第一种合作方式中，如果是与一个有着同样航线的竞争对手建立合作关系，并不能改善销售弱势问题，反而会增加对自己的威胁。

（四）建立派送中心

航空货运典型的网络经济特点表明，庞大的地面网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。UPS与Fed Ex等这样的航空快递公司，之所以能够在市场竞争中取得绝对的优势，一个最重要的因素就在于他们拥有高效的地面派送网络。这样的网络，不但可以实现货物的快速分散，同样，也可以实现货物的快速聚集。也许中国民航企业无法迅速达到这样的规模，但是这必然是未来的发展方向。

在具体操作上，航空公司可以通过货运代理公司一路牵头改革全球航空物流服务供应商的形象。关键是航空公司必须主动改革自身的落后之处，强化航空货运物流链的各个关键环节的管理，其中包括报关服务、卡车运输、货运代理经营、配送和仓储、经纪人服务、信息咨询等等。以航空公司为核心，货运代理和其它经营人紧密合作，不断提高相互沟通，避免航空货运合伙人在实际操作中的放任自流，确保航空货运的一体化服务质量。

（五）树立基于时间竞争的物流观念

基于时间竞争的概念是比较前沿的研完，在国内很少有物流业应用。虽然这个概念是对于制造企业提出的，但在航空物流业同样有十分重要的意义。面对时间机会成本较高的客户，商业竞争更多地体现在时间上。而时间优势是航空物流的最大优势，将其作为发展战略，可以更好地为客户提供优质服务。