东莞营业税改征增值税（下称“营改增”）将于11月试点，交通运输业和部分现代服务业将纳入试点范围。国税部门初步确认有1.4万户纳税人成为第一批试点。

“很担心税负会加重。”南城某国际货运代理公司负责人昨日坦言，公司作为一般纳税人，原来营业税按3%交税，试点后将适用11%的增值税率，税率增加了8%。

这种忧虑并非空穴来风，中诚安泰会计师事务所副所长、注册税务师许智认为，物流行业本身就存在进项抵扣少的特点，加上税率翻几倍，客观上会让一般纳税人税负受到影响。但他表示，按照试点方案的设计，规范经营的企业税负总体上将保持下降。

状况:交通运输业适用11%税率

东莞“营改增”试点行业明确为“1+6”，市国税局表示，分别为交通运输业中的陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务、管道运输服务，包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务在内的部分现代服务业。

按广东试点方案要求，试点后，交通运输业适用11%税率。试点将原有营业税率3%，调整为11%的增值税率，让快递、货代、路运等物流企业颇为烦恼，焦点集中在进项抵扣方面。

某国际货运代理公司负责人告诉记者，相对而言，小规模纳税人原来营业税率为3%，试点后统一为按3%税率缴税。“对这些纳税人而言，只要有一点点进项，就比过去的税负要低”。据市国税局有关科室测算，交通运输业小规模纳税人试点后3%税率为价外税，同等条件下可减税2.91%。

不过，物流企业一般纳税人的营业税率3%试点后调为增值税率11%。上述国际货运代理公司负责人举例说，以营业额500万元的一般纳税人计算，原应缴营业税为500×3%=15万元。

试点后，增值税计税约为500/（1+11%）=450万元，营收减少了约50万元。按11%的增值税税率计算，所缴纳增值税约为450×11%=49.5万元。“这种情况下税负加重了”。

事实上，媒体报道称，上海试点中税负增加的行业以物流行业为主。此外，有税务专业人士指出，物流行业的税负还面临试点地区和非试点地区的差别，来自非试点地区的进项抵扣发票是按7%计算，并非11%。

计划:大企业酝酿“一拆N”

“影响当然很大了。”国内某快递巨头东莞公司负责人表示，快递公司人力成本很高，但不能作为进项抵扣。另外，路桥费也不能抵扣。燃油费、车辆维修费是进项抵扣，但维修费不会太多，企业不可能每年购置新车、换车。“试点后税率增加到了11%，需要政府对这个行业予以重视”。

物流企业的压力，在中诚安泰会计师事务所副所长许智看来，也并非全部来自税率增加。许智认为，物流行业进项抵扣相比其他行业少是事实，但还和这个行业上游和自身不规范经营有关系。

许智表示，正常来说车辆维修、车辆保险、燃油费、仓储费等，已经占到物流行业正常成本的大部分，如果企业正规经营，这些抵扣将能减轻企业的负担。问题就在于上游企业为了合作方便和避税等原因，并不一定会开具抵扣发票。“企业规范经营是能够在试点中享受减税的。”

试点的物流企业，除了寄望于省财政计划为确保顺利试点而设立的10亿元专项资金，还在想方设法寻找一些现实的减税措施，比如购买增值税发票进行抵扣、公司分拆。南城某国际货运代理公司表示，对大型物流公司来说，可把公司分拆成几个公司，在母公司或集团公司下面独立财务核算，从而可保证营业规模的缩水，达到享有小规模纳税人的税率实现减税，或者把营业额分拆成都在500万元左右。“增加的财务工作，原有工作人员就能完成。”

对物流企业的分拆做法，许智认为，在试点初期难免一些企业会采取这些措施冲减增加的税负。“随着试点的完善，这不是长久之计，最终还是要回到如何规范公司经营上来。”